?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авто

15 января Росстандарт (Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии, - ред.) отчитался на своем официальном сайте о ходе работы по переназначению лабораторий, которые выдают так называемые «сообщения об официальном утверждении типа». К настоящему моменту в списке «технических служб» (лабораторий, - ред.), заново проверенных по новым правилам специальной Оценочной группой и утвержденных для выдачи «сообщений», значится восемь организаций. «Сообщения» важны тем, что, в соответствии с так называемыми «Женевскими соглашениями», на уровне ООН признаются помимо России и в других странах. Благодаря этому облегчается экспорт продукции автомобилестроения, ведь «сообщения» чувствительно упрощают сертификационные процедуры в стране-импортере. Федеральное агентство и раньше поддерживало выдачу «сообщений», однако автопроизводители были недовольны прежним механизмом. Невозможно было понять, по какому принципу ведомство уполномочивает те или иные технические службы, а при обращении в них оформление документов неоправданно затягивалось. Производители даже предпочитали до последнего времени обращаться в иностранные технические службы. Это дольше и дороже – в том смысле, что образцы нужно доставить на место испытаний. Подобная ситуация была, в конечном счете, невыгодна всем: бизнес терял деньги и время, лаборатории – заказы. Росстандарт реформировал систему, в том числе изменились правила получения «сообщений» на готовые автомобили для экспорта. Речь идет не только об автокомпонентах.

В рамках этой работы в 2017 году был изменен порядок формирования Оценочной группы, которая проверяет испытательные лаборатории. Были установлены критерии компетентности. Также ее состав стал более многосторонним: в группу вошли представители Росаккредитации, профессиональных ассоциаций автомобильной промышленности, в том числе Российской национальная ассоциации производителей автомобильных компонентов (НАПАК, - ред.). Изменились формы бланков и разрешительных документов для технических служб, получающих право выдавать «сообщения об официальном утверждении типа». Изменен и оптимизирован порядок выдачи «сообщений» автопроизводителям на экспортную продукцию. В частности, многие составляющие услуги переведены в электронный формат. Параметры данной меры до этого плотно обсуждались с участием самих экспортеров.

Изменения в сфере оформления разрешительной документации на экспорт продукции отечественного автомобилестроения подпитывается сменой обстановки в отрасли. СМИ пишут о небывалом росте экспорта автомашин из России, чему поспособствовал слабый курс рубля. В результате отечественные производители получили возможность выставлять очень выгодные цены для покупателей в ряде других стран. Сообщается, что в период с января по ноябрь 2017 года Россия поставила на иностранные рынки 37 тысяч автомобилей, что почти на 35% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Читать на сайте 1CERT.RU

Продолжается переходный период в связи с публикацией стандарта IATF 16949:2016 на системы менеджмента качества для отрасли производства автокомпонентов. IATF 16949:2016 – это новая редакция ISO/TS 16949, который, согласно решению IATF (Международная целевая группа автомобильной промышленности – International Automotive Task Force, - ред.), заодно с индексом редакции сменил еще и название. В отличие от ISO/TS 16949, подготовленного на базе ISO 9001:2008 «Системы менеджмента качества. Требования», новый документ приведен в соответствие пятой редакции ISO 9001ISO 9001:2015. Ради этого Международная целевая группа и инициировала в 2014 году создание IATF 16949. По данным электронного издания «Quality Digest», рабочая группа в составе IATF была создана в ответ на разработку ISO 9001:2015, чтобы сохранить совместимость отраслевого ISO/TS 16949 с общим и универсальным ISO 9001.

Для справки: система международных стандартов СМК (системы менеджмента качества, - ред.) сегодня такова, что на вершине иерархической пирамиды стоит ISO 9001, который является кроссотраслевым. Однако во многих секторах экономики либо оспаривают применимость ISO 9001 к их специфике, либо нуждаются в дополнительных узкоспециализированных положениях. В ответ на объективный запрос бизнес-сообщества, крупные профессиональные ассоциации разрабатывают свои стандарты СМК для отдельных отраслей. Что касается ISO/TS 16949, то ISO (Международная организация по стандартизации – International Organization for Standardization, - ред.) вначале противилась созданию отдельного стандарта в автомобильной промышленности, но затем приняла участие в его разработке (1999 год, - ред.). Пока действующий ISO/TS 16949 – это, строго говоря, техническая спецификация (TS – technical specification, - ред.), а не стандарт. Для поддержания совместимости с ISO 9001 он включает все требования ISO 9001, плюс некоторое количество дополнительных требований специально для индустрии автокомпонентов. Регулярным обновлением автомобильного стандарта СМК ведает организация IATF, она также осуществляет обратную связь с пользователями теперь уже IATF 16949:2016.

Подробности, касаемо переходного периода с ISO/TS 16949 на IATF 16949:2016, зафиксированы в документе IATF «Transition Strategy» («Стратегия перехода», - ред.). В частности, решено, что при адаптации на предприятии новой редакции нормативного документа, нельзя будет проводить внеочередной специальный аудит. Решено, что переход должен быть осуществлен при проведении запланированной инспекционной или ресертификационной проверки. Только оцениваться будет соответствие не старой редакции, а новой. 14 сентября 2018 года – крайний срок перехода, по истечении которого старые сертификаты ISO/TS 16949 будут не действительны. Причем, объем аудита будет охватывать все подсистемы СМК по IATF 16949.

Эксперты отмечают, что в свете выхода IATF 16949:2016, компаниям лучше загодя озаботиться сменой поставщика сертификационных услуг. Дело в том, что параллельно переходному периоду с одной версии норматива на другой осуществляет аккредитация в IATF органов по сертификации (ОС, - ред.) на допуск к предоставлению услуг по IATF 16949:2016. Некоторые ОС, в том числе тот, чьими услугами вы всегда пользовались, может не пройти аккредитацию. Между тем, менять орган по сертификации во время ресертификации запрещено правилами. Чтобы не попасть в трудное положение, пользователям ISO/TS 16949 лучше произвести необходимые изменения в 2017 году, если решение об обращении в новый ОС – назревает.

Стоит отметить, что в IATF 16949:2016 по сравнению с ISO/TS 16949 есть как изменения, связанные с изменениями в ISO 9001, так и собственные. Так, IATF 16949:2016 тоже перешел на HLS (High Level Structure, - ред.), как и ISO 9001:2015. Собственные, не связанные со стандартом-флагманом ISO, коснулись следующих аспектов:


  • мониторинг важных с точки зрения безопасности изделий и оборудования;

  • обеспечение прослеживаемости соответствия изделий релевантным стандартам и требованиям;

  • требования к продукции с внедренным программным обеспечением;

  • имплементация процесса управления процессом гарантийного обслуживания;

  • разъяснение требований к управлению субподрядчиками и разработке;

  • новые требования к корпоративной ответственности.

Как мы уже писали, разработка IATF 16949:2016 началась в 2014 году. Организованная в IAFT для этой цели группа специалистов в первый год работы собирала подробные сведения о том, какой именно стандарт нужен пользователям, после чего подготовила техническое задание для работы над IATF 16949. Первый проект норматива появился в конце 2015 года. Чтобы широкий круг заинтересованных лиц, представителей органов по сертификации, аккредитованных в IAFT, производителей автомобильной отрасли мог обсудить внесенные изменения, в апреле 2016 года была собрана конференция в Риме. Результатом дискуссий стал окончательный проект, который IAFT и опубликовала в октябре 2016 года.

Читать на сайте 1CERT.RU

Автозаправочные станции (АЗС, - ред.) – это станции, необходимые для заправки транспортных средств нефтепродуктами. Функционал работы данных объектов подразумевает повышенную степень опасности.


Пожалуй, сейчас каждый из нас вспоминает известный фильм Эльдара Рязанова «Невероятные приключения итальянцев в России», где один из действующих героев «мафиозо Розарио» создал взрывоопасную ситуацию с помощью одного непотушенного сигаретного окурка. Фильм фильмом, а в реальности так и происходит. Малейшее несоблюдение техники безопасности, неосторожность в использовании оборудования могут спровоцировать пожароопасные и взрывоопасные ситуации.


АЗС могут быть стационарными, передвижными и контейнерными. Стационарные станции имеют строго закрепленный участок на автодороге, в населенном пункте, в городах. Передвижные обычно располагают в местах скопления автотранспорта, моторных лодок, катеров, сельскохозяйственной техники. Этот тип станций является очень удобным, потому как, к примеру, во время полевых работ по уборке урожая, сельскохозяйственная техника может заправляться без отрыва от производства. Контейнерные АЗС характеризуются надземным расположением емкостей, в которых топливораздаточные колонки размещаются в контейнерах для хранения нефтепродуктов.


На каждой автозаправочной станции имеются отдельные диспетчерские пункты, которые оснащены топливораздаточными колонками, контрольно-измерительным оборудованием. Управление ими осуществляют операторы АЗС. Они несут большую ответственность за технологические процессы, их бесперебойность: прием нефтепродуктов из бензовозов в резервуары, сохранение нефтепродуктов и последующую их перекачку в автотранспортные средства. Кроме того, на операторах лежит и материальная ответственность за сохранность оборудования, товара, наличных средств в кассе. Для того чтобы приступить к работе, оператор должен убедиться в исправности оборудования, материала, наличии необходимой документации, принять необходимый товар, зафиксировать уровень отпускаемого топлива. При приеме нефтепродуктов оператор должен проверять уровень топлива в бензовозе до слива и после него, поступающего в резервы станции, вести контроль слива топлива из бензовоза в емкости АЗС. Любое действие в течение своей смены специалистам данной сферы необходимо фиксировать в специальном журнале для того, чтобы ситуация на станциях была под контролем, чтобы руководитель мог проследить любые изменения в технологическом процессе. Это позволит предупредить возникновение особо опасных ситуаций, которые могут повлиять не только на организацию рабочего процесса, но и на здоровье и жизни сотрудников.


Одной из форм выявления неблагоприятных условий труда, предупреждения несчастных случаев и профзаболеваний сегодня выступает аттестация рабочих мест (АРМ, - ред.). Не только сотрудники должны проходить периодическую аттестацию, но и их рабочие места.


Для того чтобы оценить условия труда на рабочих местах операторов АЗС, необходимо определить аттестующую организацию и утвердить аттестационную комиссию. Порядок аттестации регламентирован Приказом Минздравсоцразвития РФ № 342н от 26 апреля 2011 года. После утверждения приказа о проведении АРМ, определяется точное количество рабочих мест, которые необходимо аттестовать. Этот этап имеет большое значение для работодателя, потому как нередко определяются аналогичные места, которые существенно позволяют экономить средства на проведение АРМ. Проведение аттестации осуществляется на платной основе, потому как независимая аттестующая организация, которая проводит измерения производственных факторов, привлекается в обязательном порядке со стороны. Своими силами проводить аттестацию работодателю по новым требованиям не разрешается. Если Вам интересно подробнее узнать о стоимости проведения аттестации, из чего она формируется, мы предлагаем Вам ознакомиться с материалом: «Цены на АРМ».


После организационных моментов проводятся замеры факторов, оценивается травмоопасность и обеспеченность средствами коллективной защиты (СИЗ, - ред.). Каждый из этих этапов позволяет определить, правильно ли организовано рабочее место и может ли сотрудник быть уверен в безопасности условий, созданных вокруг него.


При оценке условий на соответствие гигиеническим нормативам, определяется, какие именно факторы присутствуют на рабочем месте оператора АЗС, и в каких пределах они воздействуют на него.


Когда известная компания ОАО «Саханефтегазсбыт» подготовила анализ проведения аттестации (октябрь, 2012 год), из 104 мест, на которых была проведена аттестация, выявилось только 17 мест с допустимыми условиями труда. На 87 местах были выявлены вредные и опасные факторы, большинством из которых явились рабочие места операторов АЗС. Итог работ показал, что вредность, опасность на рабочем месте сотрудников АЗС присутствует из-за специфики выполнения работ. Травмоопасность не была выявлена, обеспеченность СИЗ осуществлена в полном объеме.


Устранить влияние неудовлетворительных факторов в полном объеме на АЗС не всегда возможно, но уменьшить их влияние на сотрудников можно - при помощи проведения ряда мероприятий. Для рабочего места оператора АЗС – установить правильный режим труда и отдыха, установить в допустимых пределах уровень шума и освещенности, создать соответствующий микроклимат.


За работу в неблагоприятных условиях операторам АЗС назначаются компенсации в виде дополнительного оплачиваемого отпуска, повышения заработной платы, сокращения рабочей недели. Компенсации назначаются по результатам аттестации на основании Постановления Правительства РФ от 20 ноября 2008 г. № 870. Работодатель также может установить большие размеры компенсаций, что указывается дополнительно в коллективном договоре.


Учитывая особенности работы на АЗС (использование легковоспламеняющих материалов), всем сотрудникам необходимо строго соблюдать все правила эксплуатации оборудования и техники безопасности. Только при соблюдении всех норм и правил, а также периодического проведения АРМ, можно исключить пожароопасные и взрывоопасные ситуации.



Читать на сайте 1CERT.RU

Календарь

March 2018
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Подписка

RSS Atom

Статистика блога



Рейтинг блогов
Powered by LiveJournal.com